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往复真空泵摩托车维修时容易忽略的问题

Posted by pump 2011年10月27日

忽视查抄真空膜片阀开关

真空膜片阀开关是利用发动机进气管内的真空度AUTO进行开、闭,以使成为事实燃油通道的导通或封闭。真空膜片阀开关接头上有2根橡胶软管,其中一根橡胶软管为燃油管,它与化油器进油口相通,另一根橡胶管为负压软管,一端与开关负压室相通,另一端则与化油器空气截止阀三通,即与进气管接头连接。当发动机运转时,气缸内会产生一定的负压,并将此负压值通过负压软管传送至负压开关的真空膜片阀。

此时膜片被打开,出油端开始出油。若发动机停止运转,负压旌旗灯号则会间断,膜片被封闭,燃油就会停止流动。一般环境下,真空膜片阀开关的故障有2个:1)膜片阀开关在没有负压旌旗灯号的环境下,真空膜片已经打开,出油端始终出油。2)膜片阀开关的负压端在发动机工作历程中,与出油端连通,即负压端也有燃油流出。

对于第1个故障,只要化油器浮子针阀工作没事了,真空膜片阀开关的出油端始终出油通常不会对发动机产生影响,这是因为浮子针阀与其阀座的密封控制了燃油的流动。若浮子针阀与阀座密封不良时,化油器浮子室的油位就会慢慢升高,绝大部门型号化油器都配置了溢流管装配,当油位过高时,燃油就融会贯通过溢流管流出浮子室,而易被人们发现。

但是在某些特定条件下,环境就不一样了,譬如:本田CH125水冷摩托车装用VE01D型化油器,该化油器浮子室无溢流管装配,若真空膜片阀开关出现故障出油端始终出油时,浮子针阀与其阀座又正好密封失效,浮子室内的燃油就会慢慢升高,当油位超过主喷管位置时,因为化油器位置比气缸进气口高,燃油就融会贯通过进气门流入气缸,造成难起动故障,第2个故障是真空膜片阀破裂,发动机工作时,燃油箱内的燃油从开关负压端流出,使负压端的燃油经化油器空气截止阀的三通接头被吸进气缸,导致可燃混合气过浓。它会导致摩托车加速性能差,同时伴随燃油消耗偏大。

因为部门维修工对真空膜片阀开关的工作性能缺乏全面的认识,在遇到摩托车难起动和加速性能差故障时,一味在点火系统和气缸压缩压力中查找根源,而忽视了对真空膜片阀开关的查抄。其实,查抄要领很简单:对真空膜片阀开关出油端直通故障,可在摩托车不起动的环境下,直接将化油器进油口与真空膜片阀开关出油端连接的橡胶软管拔出,如燃油不停流出,即可明确承认此故障。

对膜片阀开关负压端出油故障,可将连接开关负压端的橡胶软管从化油器截止阀三通接头上拔出,插进医用针筒(针筒容量不小于30mL即可)前端,对医用针筒施加负压,如有燃油流出,则说明负压开关的真空膜片阀已经损坏。若手边无现成的医用针筒,可将摩托车中撑支起,起动发动机,使之保持在怠速转速运转数分钟,一边用手有意将开关负压端连接的橡胶软管捏瘪,此时加大油门,若加速性能有所改观,则说明真空膜片阀开关有故障。对此可更换同型号的开关,再按以上要领检测,一试便知。

忽视查抄化油器空气截止阀和AUTO加浓装配

为有效地解决四冲程摩托车急回油门熄火的现象,新型坐式摩托车所装等真空化油器上均加装有空气截止阀(简称ACV阀),在急回油门的刹时及时封闭怠速空气量孔的部门空气通道,可以避免混合气过稀现象的产生。ACV阀工作原理是:ACV阀的控制,通道分别由发动机的进气歧管(由此提供负压),和化油器怠速空气通道相连接,形成一个由发动机负压大小来控制的独立气阀。

ACV阀的常见故障现象为:急速封闭油门时,发动机转速极不定,并伴随排气管放炮。一般维修工遇到此类故障时,通常都采用调整化油器油位和怠速混合气量来排除。其故障的主要原因有:1)空气截止阀膜片破裂;2)空气截止阀单向阀封闭不严;3)电子管接头有堵塞或漏气现象;4)怠速喷口存在部门堵塞现象。现以水冷大鲨发动机VE01D化油器的ACV阀为例进行检修说明。

先将ACV阀的电子管(与进气管负压接头连接)和通气管(与燃油箱真空膜片开关负压端连接)取下,真空泵接于ACV阀的电子管连接器上,将压力泵接于ACV阀的通气管连接器上,X作真空泵,向ACV阀施加53.3-61.3kPa(400-460mmHg)的负压。此时注意观察压力泵,如果有负压时,通气管没有空气流动,或没有负压时,有空气流动,则说明ACV阀工作没事了。

否则,视为有故障,应拆开查抄。可拧出截止阀盖螺钉,取下截止阀盖、弹簧、膜片和O形密封圈,仔细查抄膜片上是不是有X作和小针孔等异样现象(最好对准光线强处照看)。如果O形密封圈弹性丧失,或膜片周边有损作及针孔等城市影响截止阀负压室的气密性,可用压缩空气认真清扫截止阀的空气通道。复装时,膜片要放在化油器响应的凹槽内,将O形密封圈平的一面朝向化油器安装,弹簧先放入截止阀盖,再把盖子安装到截止阀体上(注意不要将盖子夹住膜片和O形密封圈)。

真空膜片式化油器上还装有AUTO加浓装配。冷车起动时,AUTO加浓阀处于开启状态,化油器供给较浓的混合气,以便于发动机的起动。随着发动机转速的提高,AUTO加浓阀中的PTC发热体垂垂变热,膨胀体受热后开始膨胀并依次鞭策液媒体、活塞、定位套、弹簧、起动旁通阀体及油针,将旁通油路和气路全部封闭。大约3min后化油器以没事了的油量向发动机机供油。

忽视查抄气缸罩盖封油迷宫

现代坐式摩托车除了水冷车型采用立式发动机外,一般都装用卧式发动机(如:市场上常见的GY6机型),气缸盖与曲轴箱基本处于平行状态。发动机在工作历程中,曲轴连杆和活塞、活塞环分别作旋转及上下运动,曲轴箱内的气压呈正负压力的波动状态,为了减缓曲轴箱内的气体压力,大多数骑式摩托车均在曲轴箱上配置有通气管装配,以达到曲轴箱表里的压力平衡。因为卧式发动机的特殊结构曲轴箱上没有办法配置通气管。

为了有效防止曲轴箱内机油压力的上升,特意在气缸盖罩内设计了阻隔机油用的迷宫结构,并由一专用软管与空气滤清器进气管相通,使飞溅的机油经过气缸盖罩壳的迷宫结构阻隔,只有微量的机油被吸入气缸重新燃烧现象。若该迷宫在建造或装配历程中存在某些缺陷,使迷宫的阻隔封油效果下降,从曲轴箱窜出的骈枝机油便融会贯通过专用软管被大量吸入气缸,造成机油超耗。该故障的具体体现为,摩托车排气管冒出滚滚浓烟。

绝大多数维修职员在分析、诊断该故障时,一般都从活塞与气缸的配合间隙是不是过大、活塞环是不是对口、气缸筒是不是失圆、气门杆与气门导管的配合间隙是不是偏大以及气门导管油封唇口是不是密封失效等方面去查找故障根源,而忽视了对气缸盖罩内阻隔机油用的迷宫结构的查抄。

忽视查抄变速机构的磨损状况

因坐式摩托车的结构限制,发动机的变速机构均采用V型皮带无级变速的形式,离合器采用干式离心蹄块式。随着油门的变化,其传动装配能AUTO地联合、脱开、变速。当发动机转速升高时,变速机构的惯性离心力增大,使从动皮带轮上的齿形皮带包角直径减小,此时车速加速,当发动机转速下降时,主动皮带轮的齿形皮带包角直径变小,此时车速减慢。

这种变速机构的优点是变速比力顺畅,驾驶者X作时灵活利便。当摩托车行驶数万公里后,发动机的动力下降,分化发动机查抄气缸、活塞及活塞环等摩擦副零件已经磨损,更换这部门零件,故障虽然被排除,但使用不久,车辆动力又出现下降趋势,再次拆开查抄发现,原来更换的运动摩擦副零件又磨损了。究其原因,除了怀疑更换的零件是伪劣产品外,问题到底出在哪呢?

从机械原理分析,摩托车在数万公里的行驶历程中,气缸、活塞及活塞环运动摩擦副零件会逐渐产生磨损,同时,无级变速机构也在磨损。而维修工在分析排除故障时往往只注重查抄更换气缸活塞等零件,而忽视了对变速机构磨损的查抄。更换摩擦副零件后,用户往往会重新磨合车辆。譬如:某型号50踏板车使用开始的一段时间,当车速30km/h时,其发动机转速约4500r/min。而行驶10000km后,假定离合器蹄块和齿形皮带分别磨损0.50mm和0.80mm,车速同样为30km/h时,这时发动机转速会升高到5500-6000r/min,虽然是在规定的30km/h时速下运行(排除用户载人或超负荷运转的因素),但现实上发动机的转速与输出轴的速好比上所述已经发生了变化,使发动机处于超负荷运转工况。

再加上坐式摩托车的空滤器处于较低的位置,被吸入的灰尘杂质就会自然增多,其运动摩擦副零件磨损也响应增加。因此,对于行驶数万公里的坐式摩托车,除了查抄活塞、活塞环及气缸等零件外,还必须对变速机构中的齿形传动皮带的宽度、离合器蹄块的厚度及变速器滚柱等零件的磨损环境作详细查抄。

忽视查抄活塞槽和活塞环的平面度

众所周知,活塞环是发动机运动摩擦副的重要零件之一,它随着活塞的上升和下降,在环槽内作上下的往复运动。如果不考虑气体的压力,在没事了环境下,当活塞上升时,活塞环应与环槽的下侧面接触;当活塞下行时,活塞环应与环槽的上侧面接触;当活塞在上、下止点时,其接触面应从一侧向另一侧交替。但是,在燃烧现象行程中,因为燃烧现象气体压力的作用,即使在活塞下行时,活塞环照旧被压在环槽的下侧面上。因此,在四行程发动机中,除进气行程外,在压缩、膨胀和排气的各个行程中,以及在二行程发动机的各个行程中,活塞环大可能是与环槽的下侧面相接触。

由上述可知,活塞环随活塞作上下运动历程中,除了吸气行程时活塞环与环槽的上平面接触外,其它三个行程都与环槽的下侧面接触。因此,若活塞环的下侧面平面度或环槽下侧面平面度超差时,燃烧现象室的气体,就融会贯通过此通道泄漏出去。根据有关资料介绍,如果活塞环的下端面与环槽的接触面积由100%减少到90%的话,则活塞环的漏气量会响应增加约5倍,而造成漏气窜油故障。

为此,建议您在查抄时,最好持放大镜仔细察看环的下端面与活塞环槽的接印迹。如果活塞环的下端面接触印迹较好,而活塞环槽接触印迹不均匀时,则应更换活塞件。也可将活塞环放在平台上持厚薄规测量环的平面度(环直径<100mm时,其挠曲度应不大于0.03mm),对挠曲度超过使用极限值的活塞环,应予更换。

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